Cztery rynki trzymają Hiszpanię

Hiszpania zakończyła 2025 rok rekordowym wynikiem 96,8 mln zagranicznych turystów. Skala ruchu zaczyna już wykraczać poza poziomy, które jeszcze kilka lat temu wydawały się trudne do osiągnięcia. Sama Wielka Brytania odpowiadała za ponad 19 mln przyjazdów, a kolejne miejsca zajmowały Francja (12,8 mln), Niemcy (12 mln) oraz Włochy (5,7 mln). Oznacza to, że cztery największe rynki źródłowe generują już ponad połowę całego ruchu przyjazdowego do Hiszpanii. W praktyce to właśnie od kondycji i zachowań konsumenckich tych krajów zależy dziś sytuacja całego hiszpańskiego sektora turystycznego.

Co istotne, początek sprzedaży sezonu lato 2026 pokazywał, że rynek wcale nie zamierza hamować. Dynamika rezerwacji na kluczowych rynkach pozostawała bardzo wysoka, szczególnie w Portugalii (+58 proc.), Niemczech (+35 proc.) oraz Francji (+17 proc.). Nawet dojrzały rynek brytyjski nadal notował wzrosty na poziomie 11 proc., co przy jego ogromnej skali ma dla Hiszpanii fundamentalne znaczenie.

Jednocześnie coraz mocniej zaczęły pojawiać się pytania o granice dalszego wzrostu hiszpańskiej turystyki. Steve Heapy, CEO Jet2, w rozmowie z Hosteltur ostrzegał, że hiszpański sektor turystyczny zaczyna wchodzić w niebezpieczną fazę utraty konkurencyjności. Zwracał uwagę przede wszystkim na gwałtownie rosnące ceny wakacji, presję kosztową oraz coraz większe ryzyko odpływu części klientów do tańszych kierunków. Według danych przywoływanych przez Jet2 średni koszt wakacji w Hiszpanii wzrósł w ciągu kilku lat nawet o około 50 proc.

To właśnie w takim momencie rynek został dodatkowo uderzony przez wybuch konfliktu na Bliskim Wschodzie i gwałtowny wzrost cen ropy. Branża zaczęła obawiać się scenariusza, w którym rekordowy popyt zderzy się jednocześnie z ograniczoną podażą miejsc noclegowych, rosnącymi kosztami operacyjnymi i coraz większą presją cenową po stronie klientów.

Ropa podbiła stawkę

Wybuch konfliktu na Bliskim Wschodzie natychmiast wywołał obawy o gwałtowny wzrost kosztów w turystyce. Jeszcze na początku stycznia baryłka ropy Brent kosztowała ok. 61 dolarów. W kolejnych tygodniach ceny zaczęły jednak dynamicznie rosnąć, momentami przekraczając poziom 100 dolarów za baryłkę.

Dla branży turystycznej oznaczało to ryzyko kolejnej fali podwyżek. Wyższe ceny paliwa uderzają przede wszystkim w transport lotniczy, ale przekładają się również na koszty funkcjonowania hoteli i całego sektora usług turystycznych. W praktyce rynek zaczął obawiać się scenariusza, w którym rekordowo droga już Hiszpania stanie się dla części klientów zwyczajnie zbyt kosztowna.

Szczególnie istotne było to dla Hiszpanii, której model turystyczny opiera się przede wszystkim na ruchu lotniczym i ogromnej skali masowej turystyki. Nawet niewielki wzrost kosztów podróży może przy takich wolumenach bardzo szybko przełożyć się na zachowania konsumentów. W praktyce rynek zareagował jednak znacznie bardziej selektywnie, niż początkowo zakładano. I to właśnie dane dotyczące dynamiki rezerwacji pokazują dziś najlepiej, które regiony Hiszpanii zaczęły wygrywać w nowej rzeczywistości kosztowej.

Hiszpania zaczęła się dzielić

Najciekawsze wnioski przynoszą dane dotyczące dynamiki rezerwacji już po wybuchu konfliktu na Bliskim Wschodzie i gwałtownym wzroście cen ropy. To właśnie wtedy rynek miał zweryfikować, czy rekordowo droga Hiszpania nadal będzie w stanie utrzymać wysoką dynamikę sprzedaży.

Dane pokazują jednak, że reakcja klientów była bardzo nierównomierna. Najmocniej wyróżniają się Madryt oraz Katalonia. W obu regionach dynamika rezerwacji po chwilowym osłabieniu ponownie zaczęła mocno rosnąć. W połowie kwietnia Madryt przekraczał poziom +70 proc. rok do roku, a Katalonia zbliżała się do +65 proc. Oba regiony bardzo szybko odrobiły spadki z końca marca.

Stabilnie wygląda również Region Walencji. Przez większość analizowanego okresu dynamika rezerwacji utrzymywała się tam w przedziale +20 do +40 proc. względem 2025 r., a region uniknął gwałtownych spadków widocznych w innych częściach kraju.

Znacznie bardziej niestabilnie zachowywały się natomiast Baleary i Wyspy Kanaryjskie. Baleary jeszcze w marcu rosły momentami o ponad 40 proc., by później wyraźnie wyhamować. Jeszcze większe wahania widoczne były na Wyspach Kanaryjskich, które okresowo schodziły nawet poniżej poziomu z 2025 r. To jedyny analizowany region, który chwilowo notował ujemną dynamikę rezerwacji.

Andaluzja zachowywała się bardziej stabilnie niż kierunki wyspiarskie, choć również tam widoczne było wyraźne spowolnienie na przełomie marca i kwietnia. Region szybko wrócił jednak do wzrostów przekraczających +50 proc. rok do roku.

Dane pokazują więc bardzo wyraźnie, że po wybuchu konfliktu Hiszpania przestała zachowywać się jak jeden rynek. Najlepiej radziły sobie regiony miejskie i kontynentalne, podczas gdy kierunki najmocniej uzależnione od transportu lotniczego zaczęły wyraźnie tracić dynamikę.

Hiszpania przejęła ruch z innych kierunków

Najbardziej interesujące są jednak dane dotyczące realnie odbytych pobytów już po wybuchu konfliktu. To kluczowa różnica, ponieważ wykres nie pokazuje planów zakupowych ani nowych rezerwacji, ale faktyczne podróże klientów w sytuacji gwałtownego wzrostu niepewności geopolitycznej. Wartość 100 oznacza tutaj poziom tygodnia poprzedniego. Każdy wynik powyżej 100 oznacza więc wzrost liczby odbytych pobytów względem poprzedniego tygodnia, a poniżej 100 — spadek.

W praktyce część rynku zaczęła szukać alternatywy dla kierunków postrzeganych jako bardziej ryzykowne. Dotyczyło to przede wszystkim części Azji oraz regionów Bliskiego Wschodu. Dla wielu klientów Hiszpania stała się najbezpieczniejszym dużym kierunkiem masowym z rozwiniętą siatką lotniczą, ogromną bazą hotelową i możliwością szybkiego przejęcia ruchu.

Najmocniej widać to na rynkach takich jak Irlandia i Francja. W przypadku Irlandii tygodniowa dynamika pobytów przez większość analizowanego okresu utrzymywała się wyraźnie powyżej poziomu 120, by na początku maja dojść nawet do okolic 150. Oznacza to, że liczba odbytych pobytów była momentami o połowę wyższa niż tydzień wcześniej. Bardzo mocno wyglądała również Francja, która w połowie kwietnia przekraczała poziom 145.

Stabilnie zachowywały się także Włochy oraz Portugalia. Włoski rynek po chwilowym osłabieniu wrócił do poziomów ok. 130, a Portugalia przez większość okresu utrzymywała dynamikę w przedziale 110–125.

Znacznie bardziej ostrożnie reagowały natomiast Niemcy i Wielka Brytania. Niemcy notowali największe wahania spośród analizowanych rynków, momentami spadając nawet poniżej poziomu 90. Z kolei Wielka Brytania utrzymywała się przez większość okresu bardzo blisko poziomu 100–110, co przy skali brytyjskiego rynku i tak oznaczało utrzymanie bardzo wysokiego wolumenu ruchu.

Dane pokazują więc, że mimo wojny i gwałtownego wzrostu kosztów podróży Hiszpania nie tylko utrzymała popyt, ale częściowo przejęła również ruch z innych regionów świata. Szczególnie widoczne było to na rynkach, które szybciej reagują na kwestie bezpieczeństwa i elastyczniej zmieniają kierunki wyjazdów.

Okiem eksperta Turistico

Najważniejszy wniosek z danych jest paradoksalny. Konflikt na Bliskim Wschodzie i gwałtowny wzrost cen ropy nie osłabiły pozycji Hiszpanii, lecz jeszcze mocniej pokazały jej znaczenie jako „bezpiecznego hubu” światowej turystyki masowej. W momencie destabilizacji innych regionów świata część klientów nie zrezygnowała z podróży — po prostu przekierowała je do Hiszpanii.

To jednak nie oznacza, że hiszpański rynek jest dziś w komfortowej sytuacji. Wręcz przeciwnie. Rekordowy popyt zaczyna coraz mocniej zderzać się z ograniczoną podażą. Problemem nie staje się już brak klientów, ale zdolność do dalszej obsługi wzrostu przy coraz wyższych kosztach operacyjnych i coraz większej presji społecznej w samych regionach turystycznych.

Dane bardzo wyraźnie pokazują również, że Hiszpania przestaje funkcjonować jako jednolity rynek. W nowej rzeczywistości najlepiej radzą sobie regiony kontynentalne i miejskie, takie jak Madryt, Katalonia czy Walencja. Znacznie większą presję zaczynają odczuwać natomiast kierunki wyspiarskie, szczególnie mocno uzależnione od kosztów transportu lotniczego.

Jednocześnie coraz bardziej widoczna staje się zależność Hiszpanii od kondycji kilku największych rynków źródłowych. Szczególnie istotne pozostają tutaj Wielka Brytania i Niemcy, odpowiadające łącznie za ponad 30 mln przyjazdów rocznie. I choć oba rynki nadal utrzymują bardzo wysokie wolumeny ruchu, dane pokazują wyraźnie słabszą dynamikę niż w przypadku Francji, Irlandii czy części rynków południowoeuropejskich. Szczególnie Niemcy zaczynają wyglądać na rynek coraz bardziej wrażliwy cenowo.

Dla branży turystycznej może to oznaczać początek bardzo istotnej zmiany strukturalnej. W kolejnych latach coraz ważniejsza stanie się nie tylko sama obecność produktu hiszpańskiego w ofercie, ale również dostęp do odpowiednich allotmentów, gwarancji hotelowych oraz regionów o bardziej stabilnej dynamice cenowej.

Dlatego pytanie „czy w Hiszpanii zabraknie łóżek?” nie dotyczy dziś fizycznego braku miejsc noclegowych. Coraz częściej chodzi o coś znacznie ważniejszego — dostępność dobrego produktu w akceptowalnej cenie.

Artykuł w oparciu o publikacje Hosteltur na podstawie danych Travelgate

Wiecej o Hiszpanii przeczytasz tutaj

Artykuł Czy w Hiszpanii zabraknie łóżek? Rekordowy popyt zderza się z nową rzeczywistością pochodzi z serwisu Turistico.

Rok 2025 w polskiej turystyce wyjazdowej zapisuje się jako jeden z najmocniejszych w historii rynku. Skala jest bezprecedensowa – blisko 10 milionów klientów korzystających z oferty biur podróży to poziom, który jeszcze kilka lat temu wydawał się poza zasięgiem. I co najważniejsze: to nie jest jednorazowy pik, tylko efekt kilkuletniego, konsekwentnego wzrostu.

Na pierwszy rzut oka wszystko wygląda stabilnie. Liderzy pozostają ci sami – Włochy i Hiszpania przekraczają 3 miliony przyjazdów z Polski, Turcja utrzymuje się na poziomie blisko 2 milionów, a Grecja i Chorwacja pozostają w ścisłej czołówce powyżej miliona . Układ sił się nie zmienia. Ale to tylko powierzchnia.

Bo prawdziwa zmiana dzieje się pod spodem.

Turcja – przez ostatnie lata główny beneficjent wzrostu – wyraźnie traci impet. Po spektakularnych dynamikach w poprzednich sezonach, rok 2025 przynosi już tylko +2,6% wzrostu . W tym samym czasie Hiszpania przyspiesza (+24%), przekraczając 3 miliony przyjazdów i budując jeszcze większą skalę noclegów, a rynki takie jak Malta, Portugalia czy Cypr rosną w tempie dwucyfrowym . To nie jest zmiana liderów. To przetasowanie dynamiki.

I właśnie w tym momencie rynek wchodzi w 2026 rok.

Bo choć popyt pozostaje bardzo silny, to jego przyszłość przestaje być oczywista. Narastające napięcia na Bliskim Wschodzie wprowadzają realną niepewność dla części kluczowych kierunków – zarówno w kontekście bezpieczeństwa percepcyjnego, jak i operacyjnego. A to w turystyce działa natychmiast: nie poprzez spadek popytu jako takiego, ale poprzez jego gwałtowne przesunięcia.

Dlatego 2026 rok nie będzie walką o wzrost. Będzie walką o przepływy.

O to, które kierunki przejmą popyt w przypadku zaburzeń. Które będą w stanie szybko zwiększyć podaż. I które wykorzystają moment, w którym decyzje klientów przestają być oczywiste, a zaczynają być reaktywne.

Rynek jest duży jak nigdy wcześniej. Ale jednocześnie bardziej wrażliwy niż kiedykolwiek.

Artykuł Podsumowanie 2025 roku w polskiej turystyce wyjazdowej pochodzi z serwisu Turistico.

Europa na poziomie sprzed pandemii. 11,1 mln operacji w 2025 roku

Europejski rynek lotniczy w 2025 roku formalnie zakończył proces odbudowy po pandemii. W obszarze Eurocontrol kontrolowano 11,1 mln lotów, co oznacza wzrost o 4% względem 2024 roku oraz powrót do skali operacyjnej obserwowanej w 2019 roku. Rekord dziennego ruchu przypadł na 18 lipca 2025 roku, kiedy liczba operacji osiągnęła 37 034 loty. Dane potwierdzają zakończenie fazy odbudowy i przejście rynku do nowej równowagi operacyjnej.

Tempo wzrostu pozostaje zróżnicowane pomiędzy segmentami ruchu. Ruch wewnątrzeuropejski wzrósł o 3% rok do roku, natomiast segment połączeń między Europą a resztą świata zwiększył się o 8%. Oznacza to, że najszybciej rosnącą częścią rynku pozostają operacje pozaeuropejskie. Struktura wzrostu wskazuje na dalszą odbudowę tras długodystansowych, które w poprzednich latach pozostawały najbardziej opóźnionym segmentem odbudowy.

Rok 2025 przyniósł również zmianę strukturalną rynku. Linie niskokosztowe odpowiadały za 35,4% wszystkich operacji, wyprzedzając przewoźników tradycyjnych, których udział wyniósł 34,7%. Różnica ma charakter symboliczny, jednak jej znaczenie jest fundamentalne dla modelu funkcjonowania rynku europejskiego. Jednocześnie dynamika operacji potwierdza utrzymującą się przewagę wzrostową segmentu low-cost, który zwiększył liczbę lotów o 6% względem 2024 roku, wobec 4% wzrostu w segmencie tradycyjnych linii. Segment przewoźników regionalnych pozostaje stabilny.

Wzrost ruchu odbywał się w warunkach rosnącej presji operacyjnej. Średnie opóźnienie ATFM* na lot wyniosło 2,1 minuty, wobec 1,9 minuty rok wcześniej. Wzrost opóźnień wskazuje na stopniowe pogarszanie się parametrów przepustowości systemu zarządzania ruchem lotniczym, szczególnie w okresach szczytowego natężenia operacji. Zjawisko to jest typowe dla rynków powracających do wysokich poziomów ruchu przy ograniczonej elastyczności infrastrukturalnej.

Jednocześnie rok 2025 przyniósł istotną zmianę po stronie kosztowej. Średnia cena paliwa lotniczego spadła o 9% względem 2024 roku. Niższe koszty paliwa ograniczały presję kosztową przewoźników i poprawiały warunki ekonomiczne operacji, choć nie prowadziły do jednoznacznej korekty poziomów taryfowych. W praktyce oznacza to, że zmienność cen paliwa przestała być głównym czynnikiem destabilizującym rynek w analizowanym okresie.

*ATFM (Air Traffic Flow Management) zarządza przepływem ruchu lotniczego, zapewniając bezpieczne i efektywne użytkowanie przestrzeni powietrznej. Opóźnienia ATFM mogą wynikać z różnych czynników. Należą do nich złe warunki pogodowe, ograniczenia przestrzeni powietrznej i awarie systemów. Również strajki kontrolerów ruchu lotniczego oraz przekroczenia zdolności obsługowych lotnisk wpływają na opóźnienia.

Polska wśród największych rynków lotniczych Europy

Na tle największych europejskich rynków lotniczych rok 2025 przyniósł wyraźne różnice dynamiki wzrostu. Największe systemy operacyjne pozostają stabilne pod względem wolumenu. Wielka Brytania utrzymała pozycję lidera z poziomem 5 609 operacji dziennie (+2% r/r), Hiszpania odnotowała 5 211 lotów (+5%), a Niemcy 4 888 operacji (+4%). Wskaźniki wzrostu największych rynków pozostają umiarkowane i zbliżone do tempa stabilizacji systemowej.

Na tym tle rynek polski wyróżnia się skalą dynamiki. Polska osiągnęła 1 338 operacji dziennie, notując wzrost rzędu 9% względem 2024 roku. Jest to najwyższa dynamika wśród państw z pierwszej dziesiątki największych rynków lotniczych Europy. W ujęciu strukturalnym oznacza to, że Polska pozostaje jednym z najszybciej rosnących rynków operacyjnych w regionie.

Porównanie z poziomami sprzed pandemii dodatkowo wzmacnia ten obraz. Podczas gdy Niemcy pozostają 13% poniżej skali z 2019 roku, a Wielka Brytania notuje nadal ujemne odchylenie, Polska przekracza poziom ruchu sprzed COVID (+18% względem 2019). Dane wskazują na trwałą zmianę pozycji Polski w strukturze europejskiego rynku lotniczego.

Awans Polski do grona największych rynków operacyjnych ma charakter systemowy. W 2025 roku Polska weszła do pierwszej dziesiątki państw pod względem liczby operacji, wypierając Szwajcarię. Wskaźniki wzrostu sugerują, że rynek polski znajduje się w fazie ekspansji podaży, podczas gdy największe rynki Europy funkcjonują w logice stabilizacji.

Europa Wschodnia przyspiesza

Dynamika ruchu lotniczego w Europie w 2025 roku pozostaje silnie zróżnicowana geograficznie. Najwyższe wzrosty odnotowano w państwach Europy Południowo-Wschodniej oraz na rynkach peryferyjnych. Mołdawia zwiększyła liczbę operacji o 38% względem 2024 roku, Izrael o 33%, a Bośnia i Hercegowina o 19%. Dane potwierdzają utrzymującą się wysoką zmienność rynków znajdujących się poza rdzeniem największych systemów operacyjnych Europy.

W przeciwieństwie do rynków wzrostowych, część państw Europy Północno-Zachodniej pozostaje w stagnacji lub notuje spadki. Szwecja odnotowała ujemną dynamikę ruchu (-3% r/r), a tempo wzrostu w największych gospodarkach regionu pozostaje umiarkowane. Wielka Brytania zwiększyła liczbę operacji o 2%, Niemcy o 4%, a Francja o 3%.

Struktura wzrostu wskazuje na utrzymującą się asymetrię odbudowy rynku lotniczego. Państwa Europy Południowej oraz Południowo-Wschodniej kontynuują ekspansję operacyjną, podczas gdy rynki północne funkcjonują w logice stabilizacji. Zjawisko to pozostaje spójne z obserwowanymi trendami popytowymi, w których segment ruchu turystycznego odgrywa coraz większą rolę.

Na tle europejskich dynamik rynek polski utrzymuje wysokie tempo wzrostu. Polska zwiększyła liczbę operacji o 9% względem 2024 roku, co plasuje ją w gronie najszybciej rosnących rynków w regionie. Wskaźnik wzrostu pozostaje istotnie wyższy niż w największych systemach operacyjnych Europy Zachodniej.

Istambuł największym hubem operacyjnym 2025 roku

Ranking największych lotnisk w Europie w 2025 roku potwierdza utrzymującą się dominację portu lotniczego w Istambule. Lotnisko to obsługiwało średnio 1 491 operacji dziennie, notując wzrost o 6% względem 2024 roku i pozostając największym lotniskiem w europejskiej sieci Eurocontrol.

Największe huby Europy Zachodniej funkcjonują w warunkach niskiej dynamiki. Amsterdam osiągnął 1 351 operacji dziennie (+1% r/r), London Heathrow 1 315 (+1%), a Paris Charles de Gaulle 1 314 (+3%). Dane wskazują na stabilizację wolumenów w dojrzałych systemach przesiadkowych, bez wyraźnej ekspansji operacyjnej.

Porównanie z poziomami sprzed pandemii pokazuje istotne różnice strukturalne. Niemieckie porty lotnicze pozostają wyraźnie poniżej skali z 2019 roku — Frankfurt o 10%, a Monachium aż o 19%. Oznacza to, że niemiecki system lotniczy wciąż nie zakończył procesu odbudowy przepustowości.

W przeciwieństwie do rynków północnych, porty Europy Południowej funkcjonują powyżej poziomów sprzed pandemii. Ateny notują ruch wyższy o 26% względem 2019 roku, Barcelona o 5%, a Rzym o 4%. W 2025 roku do grona lotnisk operujących powyżej poziomów sprzed pandemii dołączyły również Madryt oraz London Heathrow.

Przewoźnicy niskokosztowi wygrywają na europejskim niebie

Dane Eurocontrol za 2025 rok potwierdzają utrzymującą się dominację największych grup przewoźników niskokosztowych w europejskim systemie operacyjnym. Ryanair Group pozostaje największym operatorem w sieci, realizując średnio 3 184 operacje dziennie, co oznacza wzrost o 5% względem 2024 roku. Skala działalności tej grupy znacząco przewyższa poziomy notowane przez pozostałych przewoźników.

Drugą pozycję zajmuje easyJet Group z poziomem 1 611 operacji dziennie (+4%), a trzecią Turkish Airlines Group, który odnotował 1 559 lotów dziennie (+9%). Struktura rankingu wskazuje na silną koncentrację ruchu wokół przewoźników operujących w modelach wysokiej intensywności wykorzystania floty.

Wyraźne różnice widoczne są w segmencie przewoźników tradycyjnych. Lufthansa Airlines pozostaje jedynym operatorem w pierwszej części zestawienia notującym spadek liczby operacji (-2% r/r), przy jednocześnie silnie ujemnym odchyleniu względem 2019 roku (-24%). Dane te pokazują, że część przewoźników sieciowych nadal funkcjonuje w warunkach ograniczonej skali działalności.

Porównanie z poziomami sprzed pandemii wskazuje na strukturalną zmianę równowagi rynkowej. Ryanair Group realizuje o 37% więcej operacji niż w 2019 roku, a Wizz Air Group aż o 54% więcej. W przeciwieństwie do przewoźników niskokosztowych, część tradycyjnych operatorów pozostaje poniżej dawnych wolumenów. easyJet notuje nadal niewielkie ujemne odchylenie (-4%), natomiast Lufthansa pozostaje jednym z najbardziej dotkniętych przewoźników wśród największych grup operacyjnych.

Najwięksi rosną wolniej, dynamika przechodzi do drugiego szeregu

Największe różnice dynamiki operacji lotniczych w 2025 roku widoczne są poza ścisłą czołówką rynku. Wzrosty koncentrują się w liniach o mniejszym wolumenie, podczas gdy najwięksi gracze notują zmiany jednocyfrowe. Najwyższą dynamikę odnotowała grupa SAS (+14%), a następnie Pegasus (+13%) oraz SunExpress (+10%). Wysokie tempo wzrostu pojawia się także wśród przewoźników niskokosztowych i hybrydowych, co potwierdza, że ekspansja w 2025 roku była napędzana głównie przez segmenty bardziej elastyczne kosztowo i operacyjnie.

Na tle największych europejskich operatorów stabilną dynamikę utrzymuje LOT, który odnotował wzrost liczby operacji o 8% względem 2024 roku. Wynik ten plasuje narodowego przewoźnika w grupie linii zwiększających skalę działalności szybciej niż średnia dla segmentu tradycyjnych przewoźników sieciowych.

Jednocześnie po stronie spadków widoczna jest wyraźna polaryzacja rynku. Najsilniejszą redukcję operacji odnotowały ITA Airways (-10%), DHL Group (-7%) oraz Iberia (-5%). Skala tych zmian, choć procentowo istotna, dotyczy przewoźników o odmiennych modelach biznesowych — od linii sieciowych po operatorów cargo.

Poza zakresem raportu pozostają przewoźnicy funkcjonujący w modelach wyspecjalizowanych, w tym Enter Air – największa prywatna linia lotnicza w Polsce. Przewoźnik dysponuje flotą 34 samolotów Boeing 737, co plasuje go w gronie największych operatorów czarterowych w Europie. Brak Enter Air w zestawieniach Eurocontrol nie wynika ze skali działalności przewoźnika, lecz z metodologii raportu, który koncentruje się na liniach generujących najwyższy wolumen operacji sieciowych w europejskiej przestrzeni IFR. Linie czarterowe, mimo dużego znaczenia dla ruchu pasażerskiego, operują w modelu o niższej intensywności rotacyjnej niż przewoźnicy niskokosztowi i sieciowi. W ujęciu krajowym znaczenie Enter Air pozostaje jednak fundamentalne. Przewoźnik jest jednym z kluczowych filarów polskiego rynku wyjazdów zorganizowanych oraz jednym z największych dostawców podaży miejsc w segmencie turystyki czarterowej. Dynamiczny wzrost ruchu leisure w Europie wskazuje, że rola takich operatorów w strukturze rynku systematycznie rośnie, choć nie zawsze znajduje bezpośrednie odzwierciedlenie w agregatach sieciowych Eurocontrol.

Struktura dynamik potwierdza utrzymującą się fragmentację europejskiego rynku lotniczego. Wzrosty nie są już domeną wyłącznie największych grup, lecz coraz częściej pojawiają się w liniach średniej wielkości, regionalnych lub wyspecjalizowanych. To sygnał stabilizacji rynku po okresie odbudowy, w którym decyzje o zwiększaniu lub redukcji podaży mają charakter selektywny, a nie systemowy.

Punktualność rośnie, a LOT utrzymuje solidną pozycję

W 2025 roku punktualność przylotów w europejskiej sieci wyniosła 76,1%, co oznacza wzrost o 3,5 p.p. względem 2024 roku. Poprawa nastąpiła mimo dalszego wzrostu ruchu lotniczego. Do poziomu z 2019 roku nadal jednak brakuje około 2 p.p., co pokazuje, że operacyjna stabilizacja rynku wciąż trwa.

W czołówce zestawienia znalazły się SAS (87%) oraz Widerøe (86%), a poziom 85% osiągnęły Iberia Group oraz Iberia Regional. Jednocześnie aż 27 z 30 analizowanych operatorów poprawiło swoje wskaźniki rok do roku. Największe wzrosty odnotowały SunExpress (+10 p.p.), British Airways (+9 p.p.) oraz Lufthansa (+8 p.p.).

Na tle największych europejskich przewoźników LOT osiągnął punktualność na poziomie 82%. Wynik ten plasuje polskiego przewoźnika powyżej średniej sieci i w grupie linii o relatywnie stabilnej operacji. Różnice między przewoźnikami pozostają jednak znaczące – od poziomów bliskich 90% do wartości oscylujących w okolicach 70%.

Dane potwierdzają, że w 2025 roku poprawa punktualności była zjawiskiem systemowym. Nie zmienia to jednak faktu, że stabilność operacyjna pozostaje jednym z głównych czynników różnicujących jakość produktu linii lotniczych.

76% lotów jest punktualnych

Ranking największych portów lotniczych ujawnia duże różnice w jakościoperacyjnej. Najwyższą punktualność startów odnotowały lotniska skandynawskie. Sztokholm osiągnął poziom ok. 85%, Oslo 84%, a Kopenhaga 82%. To wartości znacząco powyżej średniej sieci. Wysoką regularność utrzymały również Istanbul, Londyn Heathrow oraz Wiedeń, gdzie wskaźniki oscylowały w okolicach 79–81%.

W środkowej części zestawienia znalazły się największe huby Europy Zachodniej. Frankfurt, Paryż CDG czy Amsterdam notowały punktualność w przedziale 68–72%. Wyniki te, choć stabilne, pokazują skalę presji operacyjnej charakterystycznej dla największych węzłów przesiadkowych. Wysoka liczba operacji oraz złożoność siatki połączeń zwiększają wrażliwość systemu na zakłócenia.

Największe wyzwania operacyjne widoczne były w dolnej części rankingu. Lizbona osiągnęła poziom ok. 49%, Nicea i Zurych ok. 60–61%. Spadki rok do roku w tych portach należały do najbardziej zauważalnych. W praktyce oznacza to rosnące problemy przepustowościowe, ograniczenia infrastrukturalne lub napięcia operacyjne w szczytach ruchu.

Na tle całej sieci szczególnie interesujące są zmiany rok do roku. Aż 25 z 30 analizowanych lotnisk poprawiło punktualność startów. Największe wzrosty odnotowały Monachium (+13 pkt proc.), Rzym Fiumicino (+10) oraz Londyn Heathrow (+10).

Opóźnienia maleją, ale źródła niestabilności pozostają

W 2025 roku średnie opóźnienie na lot w europejskiej sieci wyniosło 14,6 minuty. To wynik o 16% lepszy niż w 2024 roku, mimo wzrostu ruchu o 4%. System działał więc stabilniej, ale poprawa nie zmienia ogólnego obrazu. Poziom opóźnień nadal pozostaje wyższy niż w 2019 roku, co potwierdza, że europejskie lotnictwo funkcjonuje w warunkach trwałej presji operacyjnej.

Struktura opóźnień pokazuje wyraźną dominację czynników reakcyjnych. Odpowiadały one za 6,5 minuty na lot wobec 8,0 minut rok wcześniej. To kluczowy element interpretacyjny. Problemem nie są pojedyncze zakłócenia, lecz efekt domina. Zaburzenia operacyjne kumulują się i przenoszą pomiędzy rynkami, liniami i lotniskami. Opóźnienia przypisywane liniom lotniczym również spadły, z 4,3 do 3,7 minuty na lot, co wskazuje na poprawę stabilności operacji po stronie przewoźników.

Segment zarządzania ruchem lotniczym nadal pozostaje jednym z głównych źródeł napięć systemowych. Średnie opóźnienie ATFM en-route wyniosło 1,7 minuty na lot. To wynik lepszy niż w rekordowo trudnym 2024 roku, ale nadal niemal dwukrotnie wyższy niż europejski cel efektywnościowy wynoszący 0,9 minuty. System poprawił parametry, lecz wciąż działa powyżej poziomu uznawanego za optymalny.

Najważniejszy wniosek wynika jednak z rozkładu przyczyn. Problemy przepustowości i dostępności personelu ATC odpowiadają za 58% wszystkich minut opóźnień en-route. Pogoda generuje kolejne 28%. Oznacza to, że dominują czynniki strukturalne, a nie incydentalne. Europejska przestrzeń powietrzna pozostaje systemem o ograniczonej elastyczności, szczególnie w okresach szczytowych.

W tym kontekście szczególnego znaczenia nabierają strajki i zakłócenia operacyjne. Opóźnienia przypisywane bezpośrednio do kategorii „disruptions” pozostają relatywnie niewielkie w skali roku, lecz ich wpływ systemowy jest wyraźny. Strajki we Francji na początku lipca spowodowały skokowy wzrost opóźnień reakcyjnych w całej europejskiej sieci. Zakłócenia miały charakter ponadregionalny. Francja jako jeden z kluczowych obszarów kontroli ruchu lotniczego pełni bowiem funkcję węzła przepustowościowego dla znacznej części ruchu w Europie.

Podobny mechanizm obserwowano pod koniec lata w regionie Bałkanów. Strajki i zakłócenia operacyjne w Serbii przełożyły się na wzrost niestabilności siatki. Dane miesięczne pokazują, że nawet przy poprawie wskaźników rocznych, pojedyncze epizody zakłóceniowe nadal generują gwałtowne pogorszenia parametrów operacyjnych.

To właśnie ten element najlepiej opisuje obecną kondycję systemu. Strajki nie są dominującą kategorią minut opóźnień, ale mają ponadproporcjonalny wpływ na stabilność sieci. Powodują gwałtowne wzrosty opóźnień reakcyjnych, które rozlewają się po całej siatce połączeń.

W praktyce oznacza to, że europejski system lotniczy działa stabilniej niż w 2024 roku, lecz nadal funkcjonuje w środowisku wysokiej wrażliwości na zakłócenia operacyjne, instytucjonalne i kadrowe. Spadek średnich opóźnień nie eliminuje ryzyka systemowego. Problem ma charakter strukturalny i będzie powracał wraz z dalszym wzrostem ruchu lotniczego.

Geopolityka zmienia mapę ruchu dalekodystansowego

Ruch dalekodystansowy w Europie w 2025 roku pozostaje jednoznacznie zdominowany przez kierunki do Stanów Zjednoczonych. Aż siedem z dziesięciu najintensywniejszych relacji long-haul obejmuje rynek amerykański, co potwierdza, że ruch transatlantycki nadal stanowi fundament połączeń międzykontynentalnych.

Najwyższą dynamikę wzrostu odnotowano jednak poza głównym nurtem transatlantyckim – na trasie Egipt – Rosja. Wzrost ten ma charakter strukturalny i jest bezpośrednio związany z sankcjami nałożonymi na Rosję oraz wynikającą z nich rekonfiguracją siatki połączeń. Ograniczona dostępność wielu rynków europejskich i dalekodystansowych doprowadziła do silnej koncentracji ruchu na relatywnie niewielkiej liczbie kierunków operacyjnie i regulacyjnie stabilnych.

Egipt stał się jednym z kluczowych beneficjentów tej zmiany. Skala wzrostu nie odzwierciedla klasycznej ekspansji rynku long-haul, lecz przesunięcie i koncentrację przepływów pasażerskich wynikających z uwarunkowań geopolitycznych. W praktyce oznacza to, że dynamika tej relacji jest efektem zmian strukturalnych w dostępności rynku, a nie standardowego wzrostu popytu turystycznego.

Przewoźnicy niskokosztowi zdominowali europejskie niebo

Segmentacja rynku operacji lotniczych w Europie pokazuje, że rok 2025 należał do przewoźników niskokosztowych, którzy nie tylko utrzymali największy udział w ruchu, ale również zwiększyli liczbę wykonywanych operacji. Średnia dzienna liczba lotów w tym segmencie wzrosła o 6% rok do roku, co przełożyło się na dalsze umocnienie pozycji low-costów względem tradycyjnych linii regularnych.

Segment tradycyjnych przewoźników również odnotował wzrost liczby operacji, jednak dynamika była wyraźnie niższa. W praktyce oznacza to kontynuację strukturalnej zmiany europejskiego rynku, w której tanie linie przestają być jedynie uzupełnieniem systemu, a stają się jego głównym motorem wzrostu.

Segment regionalny pozostał na poziomie zbliżonym do roku 2024, co wskazuje na stabilizację po wcześniejszych wahaniach. Jednocześnie jest to obszar rynku, który nadal znajduje się najdalej od poziomów sprzed pandemii, co wynika zarówno z ograniczeń flotowych, jak i zmian modelu siatki połączeń w Europie.

Lotnictwo biznesowe odnotowało umiarkowany wzrost, potwierdzając stabilny popyt na operacje typu point-to-point o wysokiej elastyczności. W przeciwieństwie do rynku pasażerskiego, segment ten wykazuje znacznie mniejszą zmienność sezonową.

Segment cargo pozostaje relatywnie niewielki w strukturze całego ruchu i w 2025 roku odnotował niewielki spadek liczby operacji. Jest to zgodne z obserwowaną w Europie normalizacją rynku po wyjątkowo wysokich wolumenach w latach wcześniejszych.

Operacje nieregularne utrzymały skalę zbliżoną do roku poprzedniego, jednak nadal pozostają znacząco poniżej poziomów z 2019 roku. Kluczowym czynnikiem jest tu trwała zmiana geografii ruchu oraz ograniczenia w relacjach z rynkami wschodnimi.

Najsilniejszą dynamikę wzrostu odnotował segment wojskowy. Wzrost liczby operacji w tej kategorii ma charakter strukturalny i wpisuje się w szersze zmiany geopolityczne obserwowane w europejskiej przestrzeni powietrznej.

Okiem eksperta Turictico: Wzrost tak, ale bez euforii. Prognozy dla lotnictwa w Europie

Rok 2025 potwierdził stabilizację europejskiego rynku lotniczego, a prognozy Eurocontrolu wskazują, że najbliższe lata będą okresem wzrostu, ale już bez efektu dynamicznego odbicia obserwowanego po pandemii. Liczba operacji w obszarze zarządzanym przez Eurocolntol osiągnęła poziom porównywalny z okresem sprzed COVID-19, co oznacza, że rynek wszedł w fazę normalizacji, w której tempo zmian staje się bardziej przewidywalne, choć wyraźnie niższe niż w latach bezpośrednio po kryzysie.

Prognoza na 2026 rok zakłada dalszy wzrost ruchu lotniczego, przy czym dynamika ma utrzymać się na umiarkowanym poziomie. W scenariuszu bazowym liczba operacji ma przekroczyć 11,4 mln lotów, a więc wzrosnąć o ponad 3% rok do roku. Jednocześnie szeroki przedział prognozy – od scenariusza niskiego do wysokiego – podkreśla utrzymującą się niepewność, wynikającą przede wszystkim z czynników geopolitycznych, sytuacji makroekonomicznej oraz ryzyk regulacyjnych.

W horyzoncie długoterminowym Eurocontrol przewiduje, że średnie tempo wzrostu ruchu lotniczego w Europie w latach 2027–2031 wyniesie około 1,8% rocznie. Oznacza to wyraźne spowolnienie względem okresu sprzed pandemii, kiedy rynek rozwijał się szybciej, ale jednocześnie wskazuje na wejście sektora w bardziej dojrzałą fazę cyklu koniunkturalnego. Wzrost nie jest już napędzany efektem odrabiania strat, lecz stopniową ekspansją popytu.

Strukturalne różnice pomiędzy regionami Europy mają się utrzymać. Najsilniejszy wzrost prognozowany jest dla rynków o profilu turystycznym oraz dla państw Europy Południowej i Południowo-Wschodniej, gdzie popyt rekreacyjny pozostaje głównym czynnikiem napędzającym ruch lotniczy. Z kolei część rynków Europy Północnej oraz państwa silnie uzależnione od funkcji hubowych nadal będą mierzyć się z wolniejszym tempem odbudowy i większą wrażliwością na wahania koniunktury.

Istotnym czynnikiem stabilizującym warunki funkcjonowania rynku pozostaje sytuacja kosztowa. Spadek średniej ceny paliwa lotniczego o 9% w 2025 roku ograniczył presję operacyjną po stronie przewoźników. Niższe koszty paliwa poprawiły ekonomikę siatek połączeń, zwiększając elastyczność zarządzania podażą, jednak nie przełożyły się na nową falę agresywnej ekspansji. Rynek wykorzystał tę zmianę raczej do stabilizacji rentowności niż do dynamicznego wzrostu.

Prognoza Eurocontrol opiera się na założeniu utrzymania obecnych układów tras i ograniczeń przestrzeni powietrznej. Oznacza to, że ewentualne zmiany sytuacji geopolitycznej – zarówno poprawa, jak i dalsze napięcia – mogą istotnie wpłynąć na faktyczne wolumeny ruchu. Szczególnie dotyczy to operacji dalekiego zasięgu oraz przelotów międzykontynentalnych, które pozostają najbardziej podatne na zmiany w dostępności przestrzeni powietrznej i kosztach operacyjnych.

Eurocontrol (European Organisation for the Safety of Air Navigation) to międzyrządowa organizacja odpowiedzialna za koordynację i zarządzanie ruchem lotniczym w Europie. Instytucja zrzesza 41 państw członkowskich, a jej siedziba główna znajduje się w Brukseli. Eurocontrol monitoruje operacje lotnicze, analizuje przepustowość przestrzeni powietrznej oraz koordynuje przepływy ruchu, w tym zarządza slotami operacyjnymi wynikającymi z ograniczeń systemowych. Publikowane dane i prognozy stanowią jedno z kluczowych źródeł analiz europejskiego rynku lotniczego.

Artykuł w oparciu o dane udostęspnione przez Eurocontrol

Więcej o lotnictwie przeczytasz tutaj

Artykuł Raport Eurocontrol 2025: Polska w TOP 10 największych rynków lotniczych Europy pochodzi z serwisu Turistico.

W 2025 roku sprzedaż rosła niemal w każdym miesiącu – wyjątkiem był luty

Analiza raportu TFG i TFP za 2025 rok pokazuje wzrost skali sprzedaży touroperatorów względem 2024 roku. Miesięczny rozkład liczby podpisanych umów, raportowanych według miesiąca sprzedaży imprez turystycznych, a nie miesiąca realizacji wyjazdów, pokazuje, że wzrost wolumenu wystąpił w 11 z 12 miesięcy, przy czym jedynym wyjątkiem był luty, kiedy liczba umów spadła o 2% rok do roku. Spadek ten nastąpił po bardzo mocnym styczniu i miał charakter krótkotrwałej korekty, a nie zmiany trendu. Od marca rynek wraca do dodatniej dynamiki, która utrzymuje się nieprzerwanie do końca roku. Wiosna przynosi umiarkowane, lecz stabilne wzrosty, natomiast najwyższe wolumeny oraz najsilniejsze dynamiki koncentrują się w miesiącach letnich, szczególnie w lipcu i sierpniu. Druga połowa roku nie przynosi załamania sprzedaży – tempo wzrostu ulega normalizacji, ale pozostaje dodatnie aż do grudnia. W ujęciu rocznym przekłada się to na 3,53 mln podpisanych umów w 2025 roku, co oznacza wzrost o 11% rok do roku. Istotne jest przy tym, że wzrost ten został zbudowany nie przez jeden sezon czy jeden kwartał, lecz przez szeroką bazę miesięcy, mimo pojedynczej korekty na początku roku.

Czarter dominuje wolumenowo, ale nie dynamiką

Dane TFG i TFP za 2025 rok pokazują istotne różnice w dynamice poszczególnych typów podróży, mimo że czarter pozostaje największym segmentem rynku pod względem wolumenu. Liczba umów czarterowych wzrosła rok do roku o 12%, co potwierdza stabilny popyt na klasyczne pakiety wakacyjne, ale jednocześnie wskazuje, że to nie ten segment generował najsilniejsze tempo wzrostu całego rynku. Wyraźnie szybciej rosły produkty oparte na liniach regularnych. W segmencie pozaeuropejskim liczba umów zwiększyła się o 21%, a jeszcze wyższą dynamikę zanotowały wyjazdy poza Europę bez transportu, gdzie wzrost sięgnął 37%, choć przy relatywnie niskiej bazie wolumenowej. W Europie sprzedaż pakietów z przelotem rejsowym wzrosła o 16%, a segment europejski bez transportu o 10%, co wskazuje na rosnącą rolę bardziej elastycznych form organizacji wyjazdów. Warto w tym miejscu zaznaczyć, że w dział „linie regularne” mg metodologii TFG i TFP wliczone są tzw. low costy. Państwa sąsiednie pozostają segmentem stabilnym, z umiarkowanym wzrostem na poziomie 3% rok do roku, co sugeruje, że jest to kategoria o dojrzałym popycie i ograniczonym potencjale dynamicznego przyrostu. Całościowo struktura danych potwierdza, że choć czarter nadal odpowiada za największą część sprzedaży, to dynamika rynku w coraz większym stopniu budowana jest przez produkty oparte na liniach regularnych oraz oferty o niższym stopniu „zorganizowania”.

Wzrost rynku nie zmienił jego struktury

Wzrost liczby umów nie przełożył się na istotne przetasowania w strukturze rynku mierzonej udziałami poszczególnych typów podróży. Czarter utrzymał dominującą pozycję, odpowiadając w obu latach za około 62% wszystkich podpisanych umów, co oznacza, że mimo relatywnie niższej dynamiki wzrostu w tym segmencie jego znaczenie wolumenowe pozostało niezmienione.

Jednocześnie widoczny jest niewielki, ale konsekwentny wzrost udziału wyjazdów opartych na liniach regularnych. W 2025 roku segment europejskich pakietów z przelotem rejsowym zwiększył swój udział do ponad 15%, a pozaeuropejskie wyjazdy z liniami regularnymi do ponad 5%. Zmiany te są punktowe i nie zmieniają obrazu rynku w krótkim okresie, ale potwierdzają kierunek obserwowany wcześniej w dynamikach rok do roku.

Segment państw sąsiednich oraz wyjazdy bez transportu utrzymują zbliżone udziały, z lekką korektą na niekorzyść krajów sąsiednich. Całościowo porównanie 2024 i 2025 roku wskazuje, że rynek rośnie głównie poprzez zwiększanie skali sprzedaży w istniejącej strukturze, a nie poprzez szybkie przesuwanie udziałów pomiędzy segmentami. Zmiany strukturalne są na tym etapie stopniowe i wynikają raczej z długoterminowej ewolucji oferty niż z jednorocznych wahań popytu.

W 2025 roku z usług biur podróży skorzystało co najmniej 9,95 mln podróżnych, co wynika z deklaracji składanych do TFG i TFP. Warto podkreślić, że dane te nie obejmują wszystkich umów zawieranych przez touroperatorów, ponieważ część produktów – w szczególności wyjazdy z dojazdem własnym – nie podlega obowiązkowi raportowemu do funduszy.

Struktura liczby podróżnych według typów podróży jest zbliżona do struktury obserwowanej w liczbie podpisanych umów, co wynika z charakteru raportowanych danych i nie stanowi odrębnego wniosku analitycznego. Dominującą pozycję utrzymują wyjazdy czarterowe, które generują największy wolumen klientów, przy jednoczesnym wzroście liczby podróżnych w segmentach opartych na liniach regularnych, zarówno w Europie, jak i poza nią.

Ujęcie osobowe pozwala jednak lepiej osadzić wcześniejsze dane transakcyjne w skali rynku i pokazuje, że wzrost liczby umów w 2025 roku przekładał się na realny wzrost liczby klientów biur podróży, nawet przy niepełnym zakresie raportowania.

Wnioski z danych TFG i TFP okiem eksperta Turistico:

W latach 2023–2025 rynek turystyki zorganizowanej zwiększał skalę działalności, a 2025 był kolejnym z rzędu rokiem wzrostu, z poziomem 3,53 mln podpisanych umów (+11% r/r) i co najmniej 9,95 mln podróżnych (+10% r/r). W porównaniu z 2023 i 2024 rokiem wyraźnie rośnie znaczenie miesięcy wiosennych, jednak kluczowe dla całorocznego wyniku pozostają lipiec i sierpień, które generują najwyższe wolumeny sprzedaży i największą część rocznego przyrostu, przy jednocześnie bardzo istotnej roli stycznia jako jednego z najważniejszych miesięcy sprzedażowych, w którym budowana jest znacząca część wyniku sezonu letniego.

Struktura rynku pozostaje stabilna, z dominującym udziałem czarterów na poziomie ok. 62% liczby umów, natomiast dynamika wzrostu koncentruje się w segmentach opartych na liniach regularnych, zarówno w Europie, jak i poza nią. Oznacza to, że rynek rośnie głównie poprzez zwiększanie skali sprzedaży, a nie zmianę struktury.

W ujęciu makroekonomicznym wzrostowi w 2025 roku sprzyjały rosnące realne wynagrodzenia, spadek inflacji oraz dobra sytuacja na rynku pracy. Choć obserwowane dynamiki mogą wydawać się umiarkowane, w porównaniu z sytuacją na innych, bardziej dojrzałych rynkach turystyki wyjazdowej w Europie Zachodniej — w tym na rynku brytyjskim — są one relatywnie wysokie i wskazują na dobrą kondycję popytu w Polsce. Przy założeniu utrzymania tych warunków w 2026 roku należy oczekiwać dalszego wzrostu rynku przy umiarkowanych dynamikach, z niezmiennie kluczową rolą sezonu letniego i stopniowym wzmacnianiem sprzedaży poza jego szczytem

Jak czytać dane z TFG i TFP

Składki odprowadzane przez organizatorów turystyki na Turystyczny Fundusz Gwarancyjny (TFG) i Turystyczny Fundusz Pomocowy (TFP) to jeden z najlepszych wskaźników kondycji zorganizowanej turystyki wyjazdowej. Pokazują one bowiem zarówno liczbę sprzedanych imprez turystycznych, jak i wartość wpłat klientów, a więc realną skalę działalności touroperatorów. Warto jednak pamiętać, że dane TFG i TFP obejmują wyłącznie imprezy sprzedawane w formie pakietów turystycznych (np. lot + hotel, hotel + autokar), a nie odzwierciedlają całej polskiej turystyki wyjazdowej. Nie uwzględniają m.in. zakupu samych biletów lotniczych, pojedynczych rezerwacji hotelowych czy wyjazdów samodzielnie organizowanych przez turystów indywidualnych. Z tego względu liczby te najlepiej obrazują rynek zorganizowany, ale nie pokazują pełnej skali wszystkich zagranicznych podróży Polaków.

Artykuł w oparciu o dane TFG,TFP

Więcej analiz rynkowych przeczytasz tutaj

Artykuł Dane TFG, TFP za 2025: prawie 10 milionów klientów biur podróży pochodzi z serwisu Turistico.

Był apetyt na 60 mln, jest duże rozczarowanie

Już w sierpniu 2025 pisaliśmy (Turcja nie rośnie jak planowano), że ambitne cele postawione przez Ministerstwo Kultury i Turystyki Turcji mają małe szanse zostać spełnione. Wyniki dziesięciu miesięcy 2025 pokazują, że cel 60 mln jest niemożliwy do realizacji.

W ujęciu miesięcznym 2025 jest nierówny. Dodatnie dynamiki pojawiają się na początku roku i w kwietniu: styczeń to 2 171 118 przyjazdów (+6,1% r/r), a kwiecień 3 900 546 (+8,0%). Z drugiej strony mocno wypada marzec: 2 346 403 (-13,1%). Kluczowe jest jednak to, co dzieje się w miesiącach o najwyższych wolumenach, które budują wynik sezonu: maj (5 037 447, -1,8%), czerwiec (5 772 328, -1,5%) i lipiec (7 116 096, -3,0%) są poniżej 2024. Poprawa pojawia się dopiero w dalszej części sezonu: sierpień (6 965 343, +2,1%), wrzesień (6 087 374, +0,5%) i październik (5 683 717, +4,3%). To poprawia końcówkę lata i jesieni, ale bilans po dziesięciu miesiącach pozostaje płaski.

Rynek nie daje impulsu

W okresie styczeń–październik 2025 wzrosty wśród sześciu głównych rynków są ograniczone i dotyczą przede wszystkim dwóch największych: Rosja osiąga 6 391 093 turystów (+2,3% r/r), a Niemcy 6 201 120 (+1,9%). Polska również pozostaje na plusie – 1 852 326 przyjazdów (+2,4% r/r) – ale ten wzrost ma zbyt małą skalę, aby zrównoważyć spadki na innych istotnych rynkach. W tym samym czasie Wielka Brytania spada do 4 052 941 (-3,7%), Iran do 2 552 483 (-7,6%), a Bułgaria do 2 310 486 (-5,8%). W efekcie, mimo dodatnich dynamik na trzech rynkach, łączny wynik Turcji po 10 miesiącach pozostaje praktycznie równy 2024. Z perspektywy rynku polskiego istotne jest to, że wzrost r/r budują przede wszystkim miesiące poza wysokim sezonem, a nie ścisły okres wakacyjno-czarterowy.

Polska: wzrost w ujęciu łącznym, ale w sezonie letnim dynamika jest niska

W okresie styczeń–październik 2025 liczba turystów z Polski wyniosła 1 852 326, wobec 1 808 919 rok wcześniej (+2,4% r/r). Najwyższe dynamiki występują na początku roku przy niskich wolumenach: styczeń 21 688 (+12%), luty 26 875 (+31%), marzec 11 275 (+19%). W miesiącach wysokiego wolumenu różnice są niewielkie: maj 237 377 (+4%), czerwiec 285 975 (-2%), lipiec 329 179 (+3%), sierpień 325 552 (+1%), wrzesień 298 133 (+1%). Wyraźniejszy plus pojawia się w październiku 195 778 (+6%), czyli już po szczycie wakacyjnym.

Po 10 miesiącach 2025 roku Turcja notuje wynik praktycznie równy 2024 (-0,12% r/r). O braku wzrostu decydują spadki w miesiącach o najwyższych wolumenach (maj–lipiec) oraz osłabienie na kilku dużych rynkach źródłowych (Wielka Brytania, Iran, Bułgaria) przy jednoczesnych, niewielkich wzrostach Rosji i Niemiec. Z perspektywy branży to istotne, bo słabszy środek sezonu zwiększa presję na domykanie sprzedaży w warunkach wysokiej podaży, a późniejsze odbicie poprawia wynik, ale nie zmienia jego charakteru: 2025 to rok stabilizacji po 2024, a nie rok kontynuacji wzrostu.

Artykuł w oparciu o dane Ministerstwa Kultury i Turystyki Turcji.

Więcej o Turcji przeczytasz tutaj

Artykuł Turcja 2025: stagnacja po rekordowym roku pochodzi z serwisu Turistico.

Przyjazdy rosną szybciej, a sezon turystyczny wyraźnie się wydłuża

Po dziewięciu miesiącach 2025 roku Hiszpania odnotowała 2,39 mln przyjazdów z Polski, co oznacza wzrost o 22,8% r/r. Wzrost jest równomierny niemal we wszystkich miesiącach, ale szczególnie wyraźny w kwietniu (+28%), sierpniu (+27%) i wrześniu (+36%). To sygnał przesuwania polskiego popytu w stronę okresów poza szczytem oraz wydłużania sezonu po stronie popytowej. Wyraźne wzrosty zimowe — od stycznia po marzec — potwierdzają rosnącą rolę podróży krótkoterminowych, które stają się jednym z głównych czynników napędzających statystyki.

Rosną noclegi, choć wolniej niż liczba odwiedzających

Łączna liczba noclegów Polaków w Hiszpanii w Q1–Q3 2025 wyniosła 6,19 mln, co oznacza wzrost o 15,2%. Niższa dynamika noclegów względem przyjazdów wskazuje na skracanie średniej długości pobytu oraz coraz większy udział city breaków. Najsilniejsze wzrosty obserwujemy w lutym (+29%), lipcu (+29%) i sierpniu (+20%), co pokazuje, że zarówno segment zimowy, jak i letni wzmacniają się równolegle. Z punktu widzenia branży oznacza to coraz bardziej wielosezonowy charakter wyjazdów do Hiszpanii.

Zima 2025/2026 z rekordową podażą miejsc w liniach regularnych

Zimowa siatka połączeń z Polski do Hiszpanii w sezonie 2025/2026 notuje największą rozbudowę w historii. Łączna liczba miejsc dostępnych u przewoźników regularnych rośnie o 22,6%, do ponad 1,18 mln foteli. Wzrosty dotyczą wszystkich głównych linii: LOT (+29%), Ryanair (+24%) i Wizz Air (+23%). Tak szeroka podaż zimowa bezpośrednio przekłada się na wzrost ruchu w pierwszym kwartale roku oraz zwiększa dostępność krótkich wyjazdów, które wzmacniają zarówno segment miejski, jak i wyjazdy na południowe wybrzeża.
W strukturze pojemności zimowej na sezon 2025/2026 trzy lotniska pełnią kluczową rolę: Barcelona (22,7% udziału), Alicante (20,5%) i Málaga (16,9%). Ich łączny udział przekracza 60%, co podkreśla rosnące znaczenie kierunków kontynentalnych w sezonie zimowym. Wyspy Kanaryjskie pozostają silnym komponentem zimy — Teneryfa i Gran Canaria utrzymują wysoki poziom pojemności, choć ich udział w strukturze jest stabilniejszy niż w poprzednich latach. Palma doświadcza lekkiego spadku, jednak w ujęciu rocznym pozostaje jednym z najważniejszych portów letnich, których sezon coraz bardziej wydłuża się na wiosnę i jesień.

Całoroczna siła Hiszpanii – trend czy nowa norma?

Polscy turyści korzystają z rosnącej liczby połączeń, z których część działa już przez cały rok. Przy utrzymaniu obecnej dynamiki granica trzech milionów przyjazdów w 2025 roku jest realnym i coraz bardziej prawdopodobnym scenariuszem. Dla branży oznacza to wejście w fazę, w której Hiszpania staje się jednym z najbardziej stabilnych i przewidywalnych rynków wyjazdowych Polaków, z rosnącą rolą krótkich podróży i coraz silniejszą segmentacją sezonową.

Artykuł powstał dzięki danym udostępnionym przez Turespaña.

Więcej o Hiszpanii przeczytasz tutaj

Artykuł Hiszpania czeka na 3-milionowego turystę z Polski pochodzi z serwisu Turistico.

Sprzedaż rośnie w każdym kwartale

Dane TFG i TFP za okres styczeń–wrzesień 2025 pokazują wyraźny wzrost skali działalności touroperatorów. W liczbie umów każdy kwartał notuje wynik lepszy niż rok wcześniej: Q1 +8%, Q2 +10%, Q3 +18%, co daje +12% narastająco za Q1–Q3. Podobny układ widoczny jest po stronie podróżnych. Q1 zakończył się wzrostem o +7%, Q2 o +9%, a Q3 o +18%. Łącznie od stycznia do września liczba zgłoszonych podróżnych jest wyższa o +11% r/r. Dane potwierdzają, że rynek rośnie w sposób ciągły, z wyraźnym przyspieszeniem w trzecim kwartale.

Q3 zmienia proporcje rynku

W Q3 2025 czarter zwiększył skalę do 708 tys. umów (+15% r/r) i 1,85 mln podróżnych (+16% r/r). Mimo wzrostu jest to dynamika wyraźnie niższa niż w segmencie regularnych linii w Europie, który urósł o +31% w liczbie umów i +30% w liczbie podróżnych, oraz w segmencie kierunków pozaeuropejskich obsługiwanych liniami regularnymi, gdzie wzrost wyniósł +25–28%. To właśnie te dwa segmenty odpowiadają za największą część tegorocznego przyrostu sprzedaży.
Pozostałe kategorie – w tym oferty bez transportu – również rosną, lecz ich udział w całkowitym wolumenie jest niewielki i nie wpływa na ogólną strukturę rynku w takim stopniu jak segmenty oparte na liniach regularnych.

Narastająco: czarter rośnie, ale oddaje pole

W okresie Q1–Q3 2025 czarter urósł z 1,59 mln do 1,78 mln umów (+12%) oraz z 4,29 mln do 4,78 mln podróżnych (+11%). Jest to wzrost liczbowy największy w całej strukturze, ale jednocześnie niższy procentowo niż przyrosty w segmentach opartych na liniach regularnych. W Europie liczba umów na liniach regularnych wzrosła z 346 tys. do 406 tys. (+16%), a liczba podróżnych z 861 tys. do 1,01 mln (+18%). Poza Europą na liniach regularnych wzrost wyniósł z 117 tys. do 137 tys. umów (+17%) i z 266 tys. do 314 tys. podróżnych (+18%).

Nowy motor wzrostu: regularne linie

Dane narastająco za Q1–Q3 pokazują, że czarter wciąż odpowiada za największy wolumen umów i podróżnych, ale jego udział w rozwoju rynku wyraźnie spada. Wzrost o +12% w liczbie umów i +11% w liczbie podróżnych jest niższy niż dynamika całego rynku, co oznacza, że czarter – mimo ogromnej skali – nie jest już segmentem, który pcha rynek do przodu jak kiedyś.
Przyrosty z Q1–Q3 są budowane przede wszystkim przez segmenty oparte na liniach regularnych, które rosną szybiej niż czarter zarówno w Europie, jak i na kierunkach pozaeuropejskich. Dynamiki na poziomie +16–18% w Europie oraz +17–18% poza Europą sprawiają, że to właśnie regularne linie przejmują rolę głównego akceleratora rynku.
Do tego dochodzą segmenty bez transportu, które – choć nadal mniejsze wolumenowo – rosną najszybciej procentowo. Ich dynamika (+43% poza Europą i +16% w Europie) pokazuje, że klient częściej składa podróż z kilku elementów, a touroperator odpowiada za komponenty lądowe i bezpieczeństwo. To kolejny obszar, który zabiera przestrzeń dominacji czarteru.
W efekcie rynek po trzech kwartałach 2025 roku jest nie tylko większy, ale też inaczej ułożony niż rok wcześniej. Czarter jest największy, ale nie jest już najważniejszy w rozwoju. Jego udział w generowaniu przyrostów maleje, a wzrost rynku przesuwa się w stronę segmentów, które w poprzednich latach pełniły rolę uzupełniającą. Trend ten jest wyraźny, powtarzalny i widoczny we wszystkich trzech kwartałach roku.

Sprzedaż 2025 wyższa w każdym miesiącu roku

Miesięczne dane za styczeń–wrzesień 2025 pokazują wyraźnie większą aktywność sprzedażową touroperatorów niż w dwóch poprzednich latach. W każdym z dziewięciu miesięcy liczba zawartych umów była wyższa niż w 2024 i 2023, a największa różnica pojawiła się w miesiącach letnich. Lipiec wzrósł z 333 tys. do 392 tys., sierpień z 294 tys. do 338 tys., a wrzesień z 263 tys. do 293 tys. Łącznie trzy miesiące sezonu letniego odpowiadają za około 1,02 mln umów w 2025 roku, wobec 0,89 mln rok wcześniej.

Czwarty kwartał zdecyduje o ostatecznym wyniku roku, ale już dziś widać, że rynek wchodzi w niego z wyższą bazą sprzedażową niż w 2024. Kluczowe będzie tempo sprzedaży sezonu zimowego oraz dalsze umocnienie segmentów opartych na liniach regularnych, które mogą przesądzić o najbardziej zróżnicowanej strukturze całorocznej sprzedaży od lat.

Jak czytać dane z TFG i TFP”

Składki odprowadzane przez organizatorów turystyki na Turystyczny Fundusz Gwarancyjny (TFG) i Turystyczny Fundusz Pomocowy (TFP) to jeden z najlepszych wskaźników kondycji zorganizowanej turystyki wyjazdowej. Pokazują one bowiem zarówno liczbę sprzedanych imprez turystycznych, jak i wartość wpłat klientów, a więc realną skalę działalności touroperatorów. Warto jednak pamiętać, że dane TFG i TFP obejmują wyłącznie imprezy sprzedawane w formie pakietów turystycznych (np. lot + hotel, hotel + autokar), a nie odzwierciedlają całej polskiej turystyki wyjazdowej. Nie uwzględniają m.in. zakupu samych biletów lotniczych, pojedynczych rezerwacji hotelowych czy wyjazdów samodzielnie organizowanych przez turystów indywidualnych. Z tego względu liczby te najlepiej obrazują rynek zorganizowany, ale nie pokazują pełnej skali wszystkich zagranicznych podróży Polaków.

Artykuł w oparciu o dane opublikowane przez TFG, TFP

Analize z wyników z pierwszej połowy 2025 roku TFP-TFG znajdziesz tutaj

Artykuł Dane TFG, TFP Q1-Q3 2025: Rynek rośnie, ale dynamikę przejmują regularne linie pochodzi z serwisu Turistico.

Założenia metodyczne raportu

Dolomity obejmują obszar kilku jednostek administracyjnych Włoch. Najważniejsze z nich to Prowincja Autonomiczna Bolzano/Południowy Tyrol (Sudtirol), Prowincja Autonomiczna Trydent (Trentino) oraz prowincja Belluno w regionie Wenecja Euganejska. Niewielkie fragmenty masywu leżą także we Friuli-Wenecji Julijskiej (prowincje Udine i Pordenone), jednak ich znaczenie turystyczne jest marginalne – nie funkcjonują tam większe ośrodki ani baza noclegowa, dlatego nie są one ujęte w niniejszej analizie.
W raporcie wykorzystano trzy niezależne zbiory statystyk: Regione del Veneto (dla Belluno), IDM Sudtirol (Południowy Tyrol) oraz Visit Trentino (Trydent). Z uwagi na różnice definicyjne i sprawozdawcze między tymi instytucjami (m.in. klasyfikacja obiektów, zasady raportowania, definicje gościa/noclegu), wyniki prezentowane są rozłącznie i nie są sumowane do jednej wartości dla całych Dolomitów.

CZĘŚĆ 1. TRYDENT (TRENTINO)

Polska drugim rynkiem zagranicznym w Trydencie – ponad milion noclegów

Polska zajmuje w Trydencie (Trentino) drugą pozycję pod względem liczby przyjazdów i noclegów, ustępując jedynie Niemcom. W 2024 roku region odwiedziło 204,6 tys. Polaków, którzy wygenerowali 1,14 mln noclegów. To wynik wyraźnie wyższy niż w przypadku Czech (142,6 tys. przyjazdów i 657,6 tys. noclegów) czy Holandii (119,7 tys. i 586,9 tys.), a także Austrii i Wielkiej Brytanii.

Na pierwszym miejscu pozostają Niemcy z 746,3 tys. przyjazdów i 2,89 mln noclegów, ale przewaga polskiego rynku nad pozostałymi krajami Europy Środkowej i Zachodniej jest już bardzo wyraźna. Warto dodać, że średnia długość pobytu Polaków w Trydencie sięgnęła 5,6 nocy, co jest jednym z najwyższych wskaźników w całym zestawieniu i znacząco przewyższa wartości notowane m.in. w Austrii, Belgii czy Szwajcarii.

Trydent dla Polaków to przede wszystkim kierunek narciarski

Zgodnie z danymi udostępnionymi przez Visit Trentino do segementu górskiego przyporząkowano doliny/miejscowości: Val di Fassa, Val di Fiemme, Pine Cembra, S. Martino, Alpe Cimbra, Val di Sole, Campiglio Rendena, Paganella, do segmentu miejskiego: Trento, Monte Bondone, Rovereto, Valle di Non; do segmentu jezior: Garda Trentino, Valsugana

Sezonowość przyjazdów do Trydentu w ujęciu ogólnym opiera się na dwóch wyraźnych kulminacjach. Najsilniejsza przypada na zimę, kiedy od grudnia do marca liczba turystów górskich sięga 350–400 tys. miesięcznie. Drugi szczyt widoczny jest latem, w lipcu i sierpniu, gdy region przyciąga przede wszystkim turystów wypoczywających nad jeziorami – w tym okresie ruch przekracza 250 tys. osób miesięcznie. W porównaniu z tymi dwoma segmentami turystyka miejska ma marginalne znaczenie i pozostaje stabilna na poziomie kilkudziesięciu tysięcy przyjazdów w miesiącu.

W przypadku Polaków zależność od sezonu zimowego jest jeszcze silniejsza niż w ruchu ogółem. Zimą dominuje narciarstwo, podczas gdy wyjazdy nad jeziora czy do miast pozostają marginalne. Trentino w polskiej percepcji to przede wszystkim kierunek narciarski – co wynika z kalendarza ferii szkolnych, rodzinnego profilu wyjazdów oraz łatwego dojazdu samochodem – podczas gdy w szerszym obrazie turystyki regionu znaczącą rolę odgrywa także sezon letni, przyciągający gości nad jeziora i w góry.

Luty 2025 rekordowy – ponad 64 tys. Polaków w Trydencie

W 2025 roku przyjazdy Polaków do Trydentu osiągnęły rekordowe wartości. Największy wzrost odnotowano w lutym – 64,1 tys. wobec 38,3 tys. w 2024 roku, czyli +67%, w marcu wzrost był skromniejszy i wynosił 5%. Kwiecień nie przyniósł wzrostu przyjazdów, jednak końcówka roku, szczególnie grudzięń, powinien przynieść kolejne odbicie.

Val di Sole liderem

Do analizy przyjęto pięć dolin najczęściej odwiedzanych przez polskich turystów w Trydencie. Najwyższe wartości notuje Val di Sole, Pejo e Rabbi, gdzie w lutym 2025 liczba przyjazdów przekroczyła 20 tys. Polaków. Kolejne miejsca zajmują Val di Fassa oraz Val di Fiemme, oba o porównywalnych wolumenach w granicach 6–8 tys. w szczycie sezonu. Stabilne wyniki notują również Val Rendena (Madonna di Campiglio, Pinzolo) i Altipiani Cimbri e Vigolana, które w najlepszych miesiącach przyciągają po kilka tysięcy osób.

We wszystkich analizowanych dolinach widoczny jest ten sam rytm sezonowości – maksimum w styczniu i lutym, niskie wartości w okresie letnim i jesiennym oraz ponowny wzrost w grudniu. Dane te potwierdzają, że polski popyt w Trydencie koncentruje się w wybranych lokalizacjach narciarskich, a jego skala różni się w zależności od doliny.

CZĘŚĆ 2. POŁUDNIOWY TYROL (SUDTIROL)

Polska na trzecim miejscu wśród rynków zimowych Południowego Tyrolu

Południowy Tyrol notuje wyraźnie dwuszczytowy rytm sezonowy. Pierwszy szczyt przypada na zimę – w styczniu i lutym liczba przyjazdów przekracza 700 tys. miesięcznie. Po spadku wiosną (do 331 tys. w maju) następuje szybkie odbicie i druga kulminacja w lipcu i sierpniu, gdy do regionu przyjeżdża 1,1–1,2 mln turystów. To klasyczny układ dla regionów alpejskich: zima opiera się na narciarstwie i feriach, a lato na turystyce wakacyjnej – pieszych wędrówkach, rowerach i wypoczynku w dolinach. Okresy przejściowe, zwłaszcza maj i listopad, charakteryzują się minimalnym ruchem.

Na tle głównych rynków – niemieckiego i włoskiego, generujących odpowiednio 1,14 mln i 1,28 mln gości – Polska zajmuje trzecie miejsce z wynikiem 89 tys. przyjazdów i 537 tys. noclegów. To rezultat istotnie przewyższający Szwajcarię, Czechy, Holandię czy Austrię, które tradycyjnie stanowią dla regionu ważne zaplecze. Średnia długość pobytu Polaków wyniosła 6 nocy, co pokazuje, że rynek polski nie tylko zyskuje na skali, lecz także utrzymuje parametry zbliżone do dojrzałych rynków Europy Zachodniej.

Polacy? Tylko w styczniu i lutym

Przyjazdy z Polski do Południowego Tyrolu mają wyraźnie sezonowy zimowy charakter. W styczniu 2025 roku region odwiedziło 30 tys. Polaków, a w lutym liczba ta wzrosła aż do 40,9 tys., co jest najwyższym miesięcznym wynikiem w całym analizowanym okresie. Widać tu znaczną poprawę względem lat wcześniejszych – w lutym 2023 roku zanotowano 22,9 tys. przyjazdów, a w lutym 2024 roku 27,9 tys. Tak silna koncentracja potwierdza, że ferie zimowe są dla polskiego rynku absolutnie kluczowym momentem sezonu. Wiosną i latem liczba odwiedzających spada do kilku tysięcy miesięcznie, by ponownie wzrosnąć dopiero w grudniu, kiedy rozpoczyna się kolejny cykl zimowy.

Do szczegółowej analizy atrakcyjnosci tutystycznej Południowego Tyrolu wzięto pięć najpopularniejszych dolin odwiedzanych przez polskich turystów: Plan de Corones (Kronplatz), Val Gardenę, Tre Cime, Alta Badię oraz okolice Bressanone. W każdym przypadku widać podobny rytm sezonowy – maksimum przypada na styczeń i luty, minimalne wartości na miesiące letnie i ponowny wzrost w grudniu. Największą skalę osiąga Plan de Corones, gdzie w lutym 2025 roku liczba przyjazdów przekroczyła 10 tys. Drugim co do wielkości kierunkiem pozostaje Val Gardena, a mniejsze, choć stabilne wolumeny notują 3 Cime, Alta Badia i Bressanone.

Polska lepiej niż Austria i Holandia

W strukturze noclegów zimowych w Południowym Tyrolu dominuje rynek niemiecki, odpowiadający za 41,9 proc. wszystkich pobytów. Drugie miejsce zajmują Włosi z udziałem 31,2 proc., a pozostałe kraje znacząco odstają skalą. Polska z wynikiem 3,2 proc. plasuje się na tym samym poziomie co Szwajcaria i Czechy, wyprzedzając Holandię oraz Austrię. To pozycja, która potwierdza ugruntowaną rolę polskiego rynku wśród kluczowych zagranicznych źródeł ruchu zimowego.

Analiza przestrzenna wskazuje, że polscy turyści koncentrują noclegi w kilku wybranych dolinach. Największy udział notują Tre Cime i Alpe di Siusi – po 7 proc. wszystkich pobytów w tych ośrodkach przypada na gości z Polski. W Plan de Corones udział wynosi 5 proc., a w Alta Badii 4 proc. W Val Gardenie Polacy odpowiadają za 3 proc. ruchu noclegowego, a w pozostałych dolinach – od Val Venosta po Bolzano – udziały kształtują się na poziomie 1–2 proc. Taki rozkład potwierdza, że rynek polski nie tylko rośnie w ujęciu całkowitym, ale też uzyskuje zauważalne znaczenie w najbardziej konkurencyjnych ośrodkach narciarskich regionu.

Polacy wybierają inne doliny niż większość turystów

Struktura przyjazdów z Polski do Południowego Tyrolu pokazuje silną koncentrację w kilku ośrodkach. Najważniejszym kierunkiem pozostaje Plan de Corones (Kronplatz), który w 2025 roku odpowiadał już za 22,9 proc. polskiego ruchu. Wysokie udziały notowały również Tre Cime (12,3 proc.) i okolice Bressanone (11,4 proc.), a dalej uplasowały się Alta Badia (11,2 proc.) i Val Gardena (10,2 proc.). Widać więc, że ponad dwie trzecie polskich przyjazdów skupia się w pięciu najpopularniejszych dolinach, podczas gdy Merano, Alpe di Siusi czy Bolzano odgrywają rolę drugoplanową.

W zestawieniu z całym ruchem turystycznym regionu struktura wygląda inaczej. W 2025 roku dominującą pozycję ma Merano (19,8 proc.), a dalej plasują się Bressanone (16,5 proc.) i Plan de Corones (15,1 proc.). Udział Val Gardeny czy Alta Badii jest w ujęciu ogólnym istotnie niższy niż w przypadku polskich turystów. Dane te pokazują, że rynek polski ma własne preferencje lokalizacyjne – inne niż rynki niemiecki czy włoski – co sprawia, że jego rola w kształtowaniu struktury popytu w wybranych dolinach jest szczególnie widoczna.

Zimą dominują stoki, latem zyskują doliny spacerowe

W sezonie zimowym 2024/2025 absolutnym liderem pozostawał Plan de Corones (Kronplatz), który przyciągnął ponad 25 tys. polskich turystów. Kolejne miejsca zajmują Tre Cime, Alpe di Siusi i Alta Badia – wszystkie z wynikami między 7 a 12 tys. przyjazdów. Charakterystyczne jest, że zimą większość polskiego ruchu skupia się w kilku wybranych dolinach o silnym profilu narciarskim, a pozostałe ośrodki – takie jak Val Venosta czy Val d’Ega – odgrywają marginalną rolę.

Latem układ ten wygląda zupełnie inaczej. Najwięcej polskich turystów odwiedza okolice Bressanone, gdzie liczba przyjazdów sięga 5–6 tys. Plan de Corones i Alta Badia zajmują miejsca dalsze, a na znaczeniu zyskują też mniejsze doliny, takie jak Val Gardena, Val Venosta czy Val d’Ega. Struktura letnia jest wyraźnie bardziej zrównoważona – nie ma jednego dominującego ośrodka, a ruch rozkłada się pomiędzy kilka lokalizacji, co odzwierciedla zupełnie inny charakter pobytów.

Trzy gwiazdki wciąż dominują, ale najszybciej rosną kempingi i agroturystyka

Polscy turyści w Południowym Tyrolu najczęściej korzystają z hoteli trzygwiazdkowych, które w sezonie 2024/2025 wygenerowały 129,7 tys. noclegów. Niewiele mniejszym zainteresowaniem cieszą się hotele cztero- i pięciogwiazdkowe (111,9 tys.) oraz rezydencje (111,5 tys.). Kwatery prywatne odpowiadają za 101,8 tys. noclegów, a gospodarstwa agroturystyczne za 71 tys. W segmencie najtańszym, obejmującym hotele jedno- i dwugwiazdkowe, zarejestrowano 32,4 tys. noclegów, natomiast kempingi przyciągnęły 15,7 tys. gości z Polski.

Analiza dynamiki pokazuje jednak, że najszybciej rozwijają się segmenty dotąd mniej popularne. W 2025 roku liczba noclegów na kempingach wzrosła o 37 proc., a w obiektach jedno- i dwugwiazdkowych o 36 proc. Wysokie tempo notują również gospodarstwa agroturystyczne (+29 proc.) i kwatery prywatne (+23 proc.). Segment hoteli trzygwiazdkowych, choć nadal najważniejszy wolumenowo, rośnie najwolniej – o 15 proc. Oznacza to, że polski rynek stopniowo dywersyfikuje strukturę zakwaterowania, sięgając nie tylko po klasyczną ofertę hotelową, ale też po bardziej elastyczne i tańsze formy pobytu.

CZĘŚĆ 3. VENETO (PROWINCJA BELLUNO)

Polska trzecim rynkiem w Belluno

W 2024 roku do prowincji Belluno najwięcej turystów przyjechało z Niemiec – 81,9 tys. osób, które wygenerowały 219,5 tys. noclegów. Na drugim miejscu znalazły się Stany Zjednoczone (66,7 tys. przyjazdów i 144,9 tys. noclegów), a dalej Francja i Polska. Polacy z wynikiem 36,2 tys. przyjazdów i 176,9 tys. noclegów zajmują czwarte miejsce w strukturze rynków, ale wyróżniają się dłuższym średnim pobytem – blisko pięć nocy, podczas gdy w przypadku Francuzów czy Hiszpanów średnia nie przekracza trzech. To właśnie ten parametr sprawia, że Polska awansuje na trzecie miejsce w rankingu liczby noclegów, ustępując jedynie Niemcom i Amerykanom.

Kluczowym ośrodkiem w tej statystyce pozostaje Cortina d’Ampezzo, która skupia znaczną część całego ruchu turystycznego prowincji. To tutaj koncentrują się zarówno inwestycje infrastrukturalne, jak i najważniejsze wydarzenia sportowe, co czyni Cortinę najbardziej rozpoznawalną marką Dolomitów w regionie Veneto. Dane potwierdzają jej wyjątkową pozycję: w lutym 2025 roku liczba polskich przyjazdów przekroczyła 10 tys., co oznacza wzrost o 65 proc. w porównaniu z lutym 2024 i prawie dwukrotnie więcej niż dwa lata wcześniej. Wysokie wartości notowano również w styczniu – ponad 8 tys. przyjazdów – a także w miesiącach letnich, kiedy liczba Polaków w Cortinie utrzymuje się na poziomie 3–4 tys. miesięcznie. Szczególnie silne wzrosty widać w czerwcu i lipcu (+30 proc. rok do roku), co dowodzi, że Cortina przyciąga gości nie tylko zimą, lecz także jako całoroczny ośrodek premium, wyróżniający się na tle pozostałych dolin Belluno.

Dolomity w oczach Polaków to wciąż kierunek narciarski

Rynek polski w Dolomitach osiągnął w ostatnich latach skalę, która stawia go wśród kluczowych zagranicznych źródeł ruchu. W Południowym Tyrolu Polska jest już trzecim najważniejszym rynkiem zagranicznym w sezonie zimowym, w Trydencie generuje ponad milion noclegów rocznie, a w Cortinie notuje rekordowe wzrosty. Charakterystyka pozostaje spójna – dominują wyjazdy zimowe, skoncentrowane w kilku popularnych dolinach i oparte na tygodniowych turnusach rodzinnych. Latem popyt jest bardziej rozproszony, ale wciąż drugorzędny wobec zimy. Atutem rynku polskiego jest także wysoka liczba generowanych noclegów, wynikająca z dłuższych pobytów, co czyni go szczególnie atrakcyjnym dla regionu. Dolomity w oczach polskich turystów pozostają przede wszystkim kierunkiem narciarskim, a rosnąca skala przyjazdów sprawia, że Polska stała się jednym z filarów zagranicznego popytu w regionie.

Ciekawym testem dla rynku polskiego będzie Olimpiada Zimowa Mediolan–Cortina w lutym 2026 roku. W samym środku sezonu zimowego część bazy noclegowej zostanie (lub już została) zarezerwowana na potrzeby igrzysk, a wzrost cen w pozostałych obiektach ograniczy dostępność dla tradycyjnych rynków. Dla Polski może to oznaczać słabszy sezon 2025/2026, choć w dłuższej perspektywie region skorzysta na efektach promocyjnych i inwestycjach związanych z przygotowaniami do igrzysk.

Artykuł powstał dzięki danym udostępnionym przez Visit Trentino, Sudtirol i Regione del Veneto.

Więcej analiz przeczytasz tutaj

Artykuł Dolomity 2025: Polacy w czołówce rynków zagranicznych pochodzi z serwisu Turistico.

Składki odprowadzane przez organizatorów turystyki na Turystyczny Fundusz Gwarancyjny (TFG) i Turystyczny Fundusz Pomocowy (TFP) to jeden z najlepszych wskaźników kondycji zorganizowanej turystyki wyjazdowej. Pokazują one bowiem zarówno liczbę sprzedanych imprez turystycznych, jak i wartość wpłat klientów, a więc realną skalę działalności touroperatorów. Warto jednak pamiętać, że dane TFG i TFP obejmują wyłącznie imprezy sprzedawane w formie pakietów turystycznych (np. lot + hotel, hotel + autokar), a nie odzwierciedlają całej polskiej turystyki wyjazdowej. Nie uwzględniają m.in. zakupu samych biletów lotniczych, pojedynczych rezerwacji hotelowych czy wyjazdów samodzielnie organizowanych przez turystów indywidualnych. Z tego względu liczby te najlepiej obrazują rynek zorganizowany, ale nie pokazują pełnej skali wszystkich zagranicznych podróży Polaków.

Stabilny wzrost liczby umów i podróżnych

W pierwszej połowie 2025 roku organizatorzy turystyki zgłosili 1,71 mln umów, czyli o 9% więcej niż rok wcześniej. Liczba podróżnych wzrosła do 4,87 mln osób (+7% r/r). Zdecydowana większość miesięcy przyniosła lepsze wyniki niż w 2024 roku – szczególnie marzec (+17% umów), maj (+14%) oraz styczeń (+12%). Jedynym miesiącem ze spadkiem pozostaje luty (–2% r/r), co jednak nie wpłynęło znacząco na dodatni bilans całego półrocza. Warto podkreślić, że dane z TFG i TFP odzwierciedlają moment zawarcia umowy i wpłaty klienta, a nie faktycznego wyjazdu. Dlatego miesięczne wahania pokazują przede wszystkim, kiedy Polacy rezerwują swoje podróże, a nie kiedy faktycznie wyjeżdżają. Dzięki temu można lepiej śledzić sezonowość sprzedaży i wcześniejsze decyzje rezerwacyjne klientów.

Apetyt na dalszy wzrost jest zrozumiały w świetle wyników z poprzednich lat: w 2022 roku rynek zanotował aż 54% wzrostu (choć był to de facto pierwszy postpandemiczny rok odbudowy), w 2023 roku dynamika wyniosła już 20%, a w 2024 roku 15%. Dane z pierwszego półrocza 2025 roku wskazują więc na kontynuację wzrostu, ale w tempie bliższym stabilizacji niż dynamicznemu odbiciu.

Czartery dominują, ale rosną także inne segmenty

W pierwszym półroczu 2025 roku czartery pozostają zdecydowanie największym filarem rynku – zawarto tu ponad 1,07 mln umów, o 9% więcej niż rok wcześniej. Ten segment odpowiada za większość sprzedaży organizatorów turystyki i wciąż wyznacza tempo całego rynku.

Na tle stabilnego wzrostu wyróżnia się także Europa obsługiwana liniami regularnymi (+11%) oraz pozaeuropejskie kierunki z lotami rejsowymi (+12%). Dane wskazują, że podróżni coraz częściej wybierają formułę, w której tradycyjne linie lotnicze uzupełniają ofertę czarterową, zwłaszcza w dalszych destynacjach.

Największe tempo wzrostu odnotował jednak niewielki wolumenowo segment wyjazdów poza Europę bez transportu (+38%). Choć to nisza (ok. 8 tys. umów), sygnalizuje rosnące zainteresowanie egzotyką kupowaną w formule dojazd własny.

Stosunkowo stabilnie utrzymują się natomiast podróże do państw sąsiednich (+2%), które pozostają ważną, ale niezbyt dynamiczną częścią rynku.

Czartery stabilne, wyjazdy do krajów sąsiednich lekko tracą udział

Struktura rynku w pierwszym półroczu 2025 r. pozostaje zbliżona do ubiegłorocznej. Czartery odpowiadają za 59% wszystkich umów – dokładnie tyle samo co rok wcześniej. Niewielki spadek udziału widać przy wyjazdach do krajów sąsiednich (z 18% do 17%), natomiast Europa obsługiwana liniami regularnymi utrzymuje stałą pozycję na poziomie 15%.

W przypadku liczby podróżnych proporcje wyglądają podobnie. Udział czarterów wzrósł z 57% do 58%, natomiast wyjazdy do krajów sąsiednich spadły z 24% do 22%. Udziały pozostałych segmentów – zarówno Europy z lotami rejsowymi, jak i kierunków pozaeuropejskich – pozostają praktycznie bez zmian.

Najwięcej podróżnych w czarterach, dynamiczne wzrosty poza Europą

W pierwszym półroczu 2025 roku touroperatorzy obsłużyli ponad 2,9 mln podróżnych w czarterach, co oznacza wzrost o 8% r/r. Segment ten pozostaje największym filarem polskiej turystyki wyjazdowej.

Wyraźnie rośnie też popularność kierunków odległych. Podróże poza Europę liniami regularnymi zwiększyły się o 13%, a segment poza Europą bez transportu aż o 25% – choć w tym przypadku skala pozostaje niewielka (13,4 tys. podróżnych). Stabilnie rozwija się również Europa z lotami rejsowymi (+11%), która przyciągnęła prawie 700 tys. osób.

Z kolei wyjazdy do krajów sąsiednich utrzymały poziom ubiegłoroczny (1,15 mln podróżnych, 0% zmiany), co oznacza brak większej dynamiki, ale potwierdza znaczenie tego segmentu w strukturze wyjazdów.

Wzrosty w pierwszym kwartale, stabilizacja w drugim

Porównanie dynamiki pierwszego i drugiego kwartału pokazuje, że najmocniejsze wzrosty przypadły na początek roku. W pierwszyk kwartale (Q1) szczególnie wyróżniały się podróże poza Europę bez transportu (+29% podróżni, +40% umowy) oraz wyjazdy poza Europę liniami regularnymi (+16% podróżni, +14% umowy). Silne wzrosty w tym okresie mogły być efektem większego zainteresowania egzotyką zimową.

W drugim kwartale (Q2) tempo wzrostu nie jest już takie szybkie, ale pozostaje dodatnie w większości segmentów. Czartery zyskały +11% podróżnych i +12% umów, a Europa obsługiwana liniami regularnymi utrzymała solidne wyniki (+6% podróżni, +8% umowy). Jedynym wyjątkiem okazały się wyjazdy do krajów sąsiednich, które w Q2 zanotowały niewielki spadek (–3% podróżni, –1% umowy).

Dane wskazują, że po mocnym początku roku rynek wyjazdowy w drugim kwartale ustabilizował się, utrzymując jednak dodatnią dynamikę w niemal wszystkich głównych segmentach.

Wyniki z pierwszego półrocza 2025 roku pokazują, że rynek turystyki wyjazdowej wciąż rośnie, choć już nie w tak szybkim tempie jak w latach wcześniejszych. Po mocnym początku roku dynamika w drugim kwartale wyraźnie osłabła, a w niektórych segmentach była nawet ujemna, co wskazuje na fazę bardziej umiarkowanego wzrostu. Warto jednak zauważyć, że zapowiedzi touroperatorów i skala zaplanowanego programu czarterowego sugerują większe ambicje niż wynika to z danych TFG o faktycznej liczbie sprzedanych imprez. Mimo że obecne tempo wzrostu nie wydaje się imponujące, na tle wielu krajów Europy Zachodniej, gdzie dynamika wyjazdów zbliża się do zera, jest to wciąż wynik, który można oceniać pozytywnie. Kluczowe będzie podsumowanie trzeciego kwartału, które pokaże faktyczny obraz sezonu letniego i pozwoli ocenić, czy rynek utrzyma stabilne, choć umiarkowane tempo rozwoju.

Opublikowano na podstawie danych udostępnionych przez Turystyczny Fundusz Gwarancyjny

Więcej analiz przeczytasz tutaj

Artykuł Dane z TFG i TFP: półrocze na plusie, lecz dynamika słabsza niż w poprzednich latach pochodzi z serwisu Turistico.

Polska z najwyższym wzrostem

W pierwszej połowie 2025 roku Madera przyjęła ponad 1,16 mln turystów, co oznacza wzrost o 9% rok do roku. Zdecydowaną większość – 78% – stanowili goście zagraniczni, wśród których dominowali Niemcy (174,4 tys. przyjazdów) i Brytyjczycy (158,5 tys.). Polska znalazła się na czwartym miejscu z wynikiem 76,9 tys. wizyt, wyprzedzając m.in. Holandię i USA, i notując jednocześnie najwyższą dynamikę wzrostu spośród wszystkich rynków – +31%. Wyraźne wzrosty odnotowano także na rynkach holenderskim (+16%) i belgijskim (+14%), podczas gdy Hiszpania (-15%) i Francja (-4%) zanotowały spadki.

W okresie styczeń–czerwiec 2025 roku turyści zrealizowali na Maderze ponad 6 mln noclegów, o 9% więcej niż rok wcześniej. 83% wszystkich noclegów przypadło na gości zagranicznych. Najwięcej zrealizowali ich Niemcy (1,17 mln) i Brytyjczycy (1,05 mln), ale Polska zajęła trzecie miejsce z wynikiem 447,3 tys., wyprzedzając Francję i Holandię. To właśnie rynek polski zanotował najwyższy wzrost w zestawieniu – +32% – co pokazuje, że Polacy nie tylko częściej wybierają Maderę, ale też zostają tam dłużej.

Zimowy szczyt i letnie odbicie w przyjazdach z Polski

Dane za okres styczeń 2024 – czerwiec 2025 potwierdzają sezonowość przyjazdów z Polski. Największy napływ gości odnotowano w lutym 2025 roku (15,9 tys. przyjazdów), tuż po styczniowym piku (15,3 tys.), co potwierdza silną pozycję sezonu zimowego. Wysokie wartości utrzymują się również w miesiącach letnich – lipiec i sierpień 2024 przyciągnęły odpowiednio 12,8 tys. i 13,2 tys. osób. Najsłabsze wyniki przypadły na kwiecień 2024 (9,9 tys.) oraz kwiecień 2025 (13,0 tys.), jednak wartości te są wyraźnie wyższe niż rok wcześniej. Rytm sezonowy wskazuje, że dla Polaków Madera pozostaje kierunkiem całorocznym, z wyraźnymi pikami w zimie i mniejszym, ale stabilnym odbiciem latem.

Będzie drożej i ciaśniej

Średnia cena za pokój (ADR) i obłożenie hoteli na Maderze odzwierciedlają ten sezonowy rytm. Najwyższe ceny osiągnięto w sierpniu 2024 (142 EUR) oraz maju 2025 (134 EUR), a maksymalne obłożenie – 78% – utrzymywało się we wrześniu i październiku 2024 oraz w czerwcu 2025. Najsłabsze wyniki odnotowano w okresach przejściowych: listopad i grudzień 2024 (poniżej 60%) oraz styczeń–luty 2025 (57–66%). Wiosna i wczesne lato 2025 przyniosły szybki powrót do wysokich wartości, co potwierdza stabilny popyt w kluczowych miesiącach turystycznych.

Powyższe dane potwierdzają wniosek, który na łamach Turistico pojawiał się już wielokrotnie – polski turysta podróżuje najchętniej w okresach, gdy destynacja oferuje najbardziej korzystne ceny, czyli przy najniższym ADR. Do sukcesu rynku polskiego na Maderze przyczyniła się także coraz gęstsza siatka połączeń lotniczych, zarówno czarterowych, jak i niskokosztowych. Istotnym impulsem była decyzja Wizz Aira o zwiększeniu przepustowości na trasie Gdańsk–Funchal – dodatkowy samolot pojawił się w siatce przewoźnika w grudniu 2023 roku, wzmacniając ofertę zimową i poprawiając dostępność wyspy dla pasażerów z północy Polski.

Turystyka jest jednym z filarów gospodarki Madery – w 2019 roku wygenerowała 723,1 mln euro wartości dodanej brutto związanej z turystyką (VABGT – Valor Acrescentado Bruto Gerado pelo Turismo), czyli części całkowitej wartości dodanej regionu, która powstaje w wyniku działalności typowo turystycznej. To aż 16,2% całej gospodarki wyspy. Konsumpcja turystyczna sięga 1,48 mld euro, co odpowiada 28,8% PKB regionu. W sektorach turystycznych pracuje 23 836 osób, czyli 17% wszystkich zatrudnionych, z czego hotele i podobne obiekty noclegowe dają pracę 10 322 osobom, a restauracje – 8 157. Branża generuje 296,4 mln euro wynagrodzeń, co stanowi 13,6% wszystkich pensji w regionie. Największy wkład w VABGT mają hotele i podobne obiekty, transport morski oraz rezydencje drugiego zamieszkania – każdy z tych segmentów odpowiada za pełną wartość dodaną w swojej kategorii. Wysoki udział restauracji (52,8% VABGT) i usług rekreacyjnych (46,3%) pokazuje, że wydatki turystów na Maderze w dużej mierze wykraczają poza nocleg, wspierając szerokie spektrum lokalnej gospodarki.

Artykuł opracowano na podstawie danych udostępnionych przez Urząd Statystyczny Madery

Więcej o Portugalii przeczytasz tutaj

Artykuł Madera 2025: Polska liderem wzrostu – +31% przyjazdów w pół roku pochodzi z serwisu Turistico.